CzechExotics.com - Supercars from the streets

přidal: Jakub Novotný, publikováno: 18.01.2010
« zpět

Už jste viděli foto z testování Radicalů? Neváhejte a podívejte se na fotogalerii. GALERIE PŘÍMO ZDE...

Po celý den byl povrch okruhu "oslizlý", tedy žádné kaluže vody, ale permanentní vlhkost, spojená s námrazou, čemuž napomáhala teplota pohybující se kolem 0°C. Takovýto stav, jak počasí, tak okruhu, je přímo ideální pro oba stroje od Radicalu obuté na slickách pro letní slunné dny. Nakonec SR3 RS dostal pneumatiky na vodu, protože na slickách byl neovladatelný. U SR4 tomu bylo jinak a nebylo potřeba přezouvat.



Představení závodních strojů

SR3 RS se dostal do prodeje v roce 2002 a hned se stal nejprodávanějším modelem (cca 400 prodaných kusů). Předloni prošel model SR3 RS modernizací, která byla zaměřena především na bezpečnost, aerodynamiku a zvyšování výkonu. V rámci bezpečnosti bylo zavedeno nové šasí, které prošlo přísnými FIA crasch testy. Aerodynamické tvary vozu jsou založeny na designu prototypu Radical SR9 Le Mans, čímž SR3 získal novou vyšší příď, která zajišťuje přítlak vozu, snižuje tření vzduchu a zlepšuje chlazení motoru. Výkon motoru se pohybuje u 530 kilogramů těžkého automobilu v rozmezí 210-260 koní ,přičemž k dosažení stokilometrové rychlosti stačí pouhé 3 vteřiny. Přetížení 3,3 G se zdá u automobilu až neuvěřitelné, ale za ideálních podmínek ne nemožné.

SR4 Clubsport je poměrně nový model, na trh se dostal teprve v roce 2008 jakožto nízkonákladový model, který zákazníkům vštípí do paměti základní reakce a dovednosti pilotáže všech Radikálů.

Design SR4 se inspiroval vítězným modelem Bentley z Le Mans. Jízdní vlastnosti jsou silně spjaty s prvotním modelem Clubsport 1100. S motorem Powertec Suzuki a výkonem 205 koní nebo 255 koní dosahuje SR4 zrychlení 3,2 vteřiny na stokilometrovou rychlost. To vše při váze pouhých 450 kilogramů. Oproti většímu bráškovi zvládá přetížení pouze 1,9G.

Jízda s Radicalem

Po krátkém představení a konstatování faktů nastává praxe. V mém případě bohužel (spíše bohudík) pouze z místa spolujezdce a začínáme jízdou v SR3 RS.

První zkouška nastává při pokusu nasednout do kokpitu. Člověk musí být velice opatrný na to, kam šlape, protože při nešikovném pokusu by se takové nastupování mohlo pěkně prodražit. Je potřeba chytit se ochranného rámu, který vede vedle hlav obou pasažérů. Následně udělat velký krok a stoupnout si doprostřed sedačky a je téměř vyhráno. Nyní se stačí posadit a nasoukat do kokpitu.

Po usazení se mě ujal tým hodných mechaniků, který mě zakšíroval čtyřbodovými bezpečnostními pásy, pomohl s helmou a peklo na zemi mohlo začít.

SR3 se pohybuje po okruhu s chirurgickou přesností, až člověk žasne, čeho je takový stroj schopný, zejména za takového počasí, a nutí mne to dále přemýšlet nad tím, jaká by asi byla jízda za ideálních podmínek. Na rovinkách jsem cítil, jak mi helma pomalu leze z hlavy, zatáčky jsme díky neuvěřitelné přilnavosti projížděli ohromnou rychlostí.

Závěrem musím říci, že SR3 RS je poměrně pohodlný stroj, 2 dospělé osoby nemají problém sedět vedle sebe. Jen komunikovat se bohužel nedá.

SR4 nenabízí tolik prostoru pro dvojici cestujících, zato je řidičsky přitažlivější, dá se říci i zábavnější, protože dovoluje i jisté ustřelení zádí vozu, které naopak SR3 krutě trestá.

Oba prezentované Radicaly mají obrovský potenciál a jen těžko si v našich podmínkách budou hledat konkurenci, která by s nimi dokázala držet krok.

---